A montadora Tesla retirou discretamente o Basic Autopilot de seu configurador online na Holanda, fazendo do país o primeiro na Europa a perder o acesso gratuito a este sistema de assistência à condução.
No site da empresa, ao configurar um Model 3 ou Model Y, os consumidores encontram apenas a opção do Full Self-Driving (Supervisionado) — conhecido como FSD. Este sistema pode ser adquirido por meio de uma assinatura mensal de 99 euros ou por um pagamento único de 7.500 euros.
Essa alteração reflete uma estratégia semelhante à adotada pela Tesla na América do Norte no início deste ano, quando o Autosteer foi removido dos veículos novos e passou a ser acessível somente através do pagamento do FSD. Nos Estados Unidos, os carros agora são entregues com controle de velocidade adaptativo, mas sem a manutenção de faixa inclusa, exceto para aqueles que optam pela assinatura.
O momento da mudança não é aleatório. A Holanda se tornou o pioneiro na Europa ao aprovar o FSD Supervisionado da Tesla, após a homologação técnica concedida pelo órgão regulador holandês RDW, conforme estipulado no regulamento UN R-171.
A partir de meados de abril, a Tesla começou a oferecer o FSD aos proprietários holandeses e agora utiliza esse mercado como um campo de testes para sua estratégia de assinatura na Europa, conforme reportado por fontes especializadas.
Nos demais países europeus, o Basic Autopilot ainda está disponível sem custo adicional. No configurador da Alemanha, por exemplo, este sistema é exibido como “Inklusive”, enquanto o Enhanced Autopilot pode ser adquirido por 3.800 euros — situações semelhantes ocorrem em França e em outras nações da União Europeia, pelo menos por enquanto.
A possibilidade de aquisição única do FSD na Holanda se encerrará em 15 de maio de 2026. Após essa data, qualquer cliente que desejar funcionalidades adicionais além do controle básico de velocidade terá que optar pela assinatura mensal de 99 euros.
Para outros mercados europeus, a Tesla estabeleceu 21 de maio como prazo limite para compras únicas do FSD, indicando que a transição para esse modelo baseado em assinaturas tende a se expandir pelo continente.
A situação competitiva é bem clara. Um Model 3 básico na Holanda inicia sua venda por 36.990 euros e oferece somente o sistema emergencial exigido pela regulamentação europeia GSR2 — uma medida básica de segurança e não um assistente ativo para direção.
Concorrentes como Volkswagen ID.4 e Hyundai Ioniq 5 oferecem centralização ativa de faixa como padrão em faixas de preço similares, sem custos adicionais. Marcas como Toyota, Hyundai e Volkswagen já estão utilizando essa diferença em suas campanhas publicitárias para ressaltar que oferecem gratuitamente serviços que a Tesla começou a cobrar.
A diretiva GSR2 da União Europeia, vigente desde julho de 2024, exige que todos os novos automóveis venham equipados com sistemas emergenciais para manutenção da faixa. Embora a Tesla atenda essa exigência mínima, ela cobra uma taxa mensal enquanto seus concorrentes oferecem esses serviços sem custo adicional.
A abordagem da empresa é evidente: ao eliminar as opções gratuitas disponíveis, cria uma lacuna funcional que força os consumidores a considerar a assinatura. O raciocínio financeiro é simples: fica mais fácil tornar uma mensalidade de 100 euros atrativa quando se retira do modelo padrão aquilo que antes era oferecido gratuitamente.
Embora a Holanda seja um mercado pequeno e isso limite as repercussões imediatas das mudanças implementadas, essa estratégia serve como um teste para países como Alemanha e França à medida que as aprovações regulatórias do FSD avançam por toda a Europa.
A região da Flandres na Bélgica já está em vias de reconhecer o sistema também. Se esse padrão se mantiver — com aprovação regulatória seguida pela remoção das opções gratuitas — espera-se que o Basic Autopilot comece a desaparecer gradualmente dos configuradores europeus no segundo semestre deste ano.
Na América do Norte, a retirada do Autopilot padrão suscitou reações intensas dos consumidores e abriu espaço para que concorrentes abordassem esse ponto em suas campanhas publicitárias. Na Europa, onde alternativas da Volkswagen, BMW e Hyundai já estão consolidadas com assistência à condução inclusa como padrão, é provável que haja ainda mais pressão sobre a Tesla.
Leia também: Tesla conquista aprovação inédita para sistema de assistência ao motorista na Holanda
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